Como relatei antes, no post sobre a primeira revisão, o alinhamento/balanceamento na Eurovia custa R$ 60,00. Achei o valor alto e decidi fazer o serviço em outra oficina.
Demorei um pouco e quando o Meu Logan fez 12.000 km decidi que não podia esperar mais.
No dia 12/07 fui em um das oficinas da HC Pneus daqui de Recife.
O valor do serviço completo (alinhamento, balanceamento e rodízio) ficou em R$ 45,00.
Quando o carro subiu no elevador fiquei dando voltas para vê-lo por baixo.
Até tirei algumas fotos dos detalhes mas não ficaram muito boas, por isso não vou publicar.
Notei algo estranho nos amortecedores traseiros.
Vou levar na Eurovia para dar uma verificada.
Depois que tiver uma posição oficial falo sobre o problema.
Primeiro alinhamento, balanceamento e rodízio
Ainda continuo com as palhetas originais (ressecadas)
No post que fala da primeira troca de óleo comentei sobre alguns problemas reclamados.
Agora vou dizer o que aconteceu com eles (os problemas), afinal já se passaram 50 dias da minha ida à Eurovia.
As palhetas do limpador estão ressecadas
resposta: Continuo aguardando as benditas palhetas.
Na verdade até o presente momento esperei que alguém me ligasse para que fosse lá fazer a troca e isso não aconteceu.
Ou as palhetas não chegaram (50 dias depois) ou eles "esqueceram".
Falando nisso...
Será que alguém da Eurovia/Renault lê esse blog ?
Será que agora vão me ligar pra dizer que as palhetas chegaram ?
Seria muita pretensão minha! :)
Pingos de água do ar-condicionado nos meus pés Pingos de água do ar-condicionado em alguma parte quente do motor
resposta: A notícia boa é que não sinto mais água cair no meus pés.
A notícia ruim é que continua caindo no motor. Mas alguém me disse que isso é comum.
A maçaneta interna do lado do motorista está "amarrando"
resposta: O problema agora acontece nas outras 3 maçanetas. Devo resolver isso apenas na próxima troca de óleo.
Dificuldade para dar partida em dias frios
resposta: Alguns dias depois da revisão comecei a abastecer o carro com gasolina.
Em paralelo retirei toda a gasolina do reservatório de partida à frio. Realmente ela estava com uma coloração estranha.
Pretendo escrever sobre isso em breve.
Alinhamento / Balancemanento / Rodízio
resposta: Isso foi feito no dia 12/07, fora da concessionária.
Também estou preparando um post só sobre o assunto.
Primeiras impressões - Gilberto Nunes
Sou proprietário de um Logan 8V 1.6 Expression vermelho e até o momento estou totalmente satisfeito com o carro.
Rodei pouco até agora (2000 km) mas se a primeira impressão vale alguma coisa, a do Logan é ótima.
Nada de falar que o carro é feio, quadrado ou coisas do tipo. O carro é bem feito, confortável, silencioso, agradável de dirigir e bastante robusto.
É o que se convencionou chamar de compra racional. Como devem ser todas as compras cujo valor nos seja "dolorido". E olha que o Logan tem um preço muito bom para o que oferece.
Mais uma vez parabéns!
Gilberto Nunes
Brasília - DF
Dacia Logan reestilizado na Europa
Na Europa, Logan deixa de ser só 'funcional' e busca a beleza
06/07/2008 - 12h19
Da Auto Press
Desde de que foi lançado, no fim de 2004, o Logan é um sucesso de vendas na Europa. Porém, enquanto no Brasil o carro ostenta o losango da Renault, por lá ele recebe a bandeira da Dacia, montadora romena controlada pela marca francesa. Mas o apelo é o mesmo: baixo custo e amplo espaço interno para o segmento. Mas tudo tem seu preço. E no caso do sedã o sacrifíco recaía sobre a beleza. As linhas quadradas e o estilo demasiadamente racional eram desprovidos de qualquer charme. Agora, o sedã feito na Romênia recebeu uma discreta reestilização, normal para um modelo com quatro anos de mercado. No Brasil, onde o Logan não completou um ano, não há previsão para o face-litf, segundo a Renault.
As singelas mudanças visuais e no interior, de fato, valorizaram o carrinho, mas não chegam a forçar um reposicionamento no mercado. Na dianteira, o Logan ganhou uma grade semelhante à aplicada no hatch Sandero, que é feito sobre a mesma plataforma, a B0. O desenho dos faróis permanece igual, só que com uma nova divisão das seções internas. As mudanças mais significativas, no entanto, ficam com o pára-choques, que ganhou tomada de ar maior e nova seção para os faróis de neblina, e a barra cromada que sublinha o capô na divisa com a grade, que deixou o sedã compacto mais posudo. Nas laterais, foram acrescentadas duas luzes de direção acima dos pára-lamas dianteiros. De qualquer maneira, o desenho geral, bojudo, não sofreu qualquer alteração.
A dianteira do Dacia Logan, há quatro anos no mercado europeu, ficou mais elegante; a barra cromada repete-se na traseira e as lanternas têm ligeira alteração, mas permanecem triangulares
Em compensação, a traseira, talvez por ser a parte mais carente de beleza no Logan, foi a que recebeu maiores alterações. As lanternas mantêm o formato triangular, mas ganharam nova divisão das seções internas e um ressalto na extremidade superior. Esse mesmo ressalto se repete na tampa do porta-malas, na forma de um vinco que corta a traseira de lado a lado, como uma espécie de aerofólio embutido -- essa saliência já existia, embora mais discreta. O vinco em "V" logo acima do pára-choques some e dá lugar a uma barra cromada na base da tampa da mala. E assim, como na frente, o pára-choque ganhou novo desenho, com dois olhos-de-gato horizontais nas pontas.
No interior, as melhorias feitas no sedã compacto romeno foram copiadas do hatch Sandero. As saídas de ar no painel ganharam aros prateados e os puxadores das portas são maiores, do tipo alavanca -- que se ajustam no simplificado puxador, presentes nas versões básicas do Renault Logan brasileiro. Outra mudança importante foi a adição do terceiro encosto de cabeça e cinto de três pontos para o passageiro do meio, itens inexistente no modelo nacional.
MOTORIZAÇÃO
O Dacia Logan pode receber cinco motores diferentes. Três propulsores são a gasolina: 1.4 litro de 76 cv, 1.6 de 91 cv e 1.6 16V com 106 cv. Há ainda dois motores diesel com 1.5 litro, em duas configurações. A primeira oferece potência de 71 cv, e a outra, 86 cv. Nessa reestilização, a parte mecânica ainda sofreu leves alterações. Como nas bitolas dianteiras e traseiras, 7 milímetros mais largas. O painel teve sua estrutura modificada para deformar-se de forma mais segura em colisões e proteger os joelhos do motorista e passageiro.
De série, o modelo recebe sistema antitravamento de freios ABS, com assistente de distribuição de frenagem e duplo airbag frontal. Na Europa, modelos sem estes equipamentos não encontram quem os levem para casa. Já no Brasil, o Renault Logan só oferece airbags de série na versão topo de linha, Privilège 1.6 16V. Quanto ao ABS, nem nela. E aí reside outra diferença gritante entre os modelos romeno e brasileiro: o preço.
O Dacia Logan é vendido na Europa a partir de 7.600 euros, ou R$ 19 mil, enquanto o brasileiro mais barato, Authentique 1.0 16V flex, sem airbag ou ABS e com motor menor, começa em R$ 28.990. O modelo de topo por lá vai a 12.850 euros -- ou R$ 32 mil. Aqui, o modelo mais equipado passa dos R$ 45 mil. (por Diogo de Oliveira)
fonte: Carros UOL
Um ano de Renault Logan no Brasil
Parabéns aos 33.711 proprietários de Logans no Brasil. Julho é o mês do nosso aniversário.
Continuo 100% satisfeito com o meu, espero que vocês também estejam.
Em julho de 2007 o Logan começou a ser vendido por aqui.
A estimativa inicial da Renault era vender 1.500 unidades/mês.
No último mês (junho/2008), segundo a Fenabrave, foram comercializadas 3499 unidades; mais que o dobro da previsão inicial.
O Fiesta Sedan se aproximou um pouco novamente, mas continuamos em quarto lugar.
Pra não perder o costume segue abaixo o gráfico de vendas (junho/2008) de Sedans pequenos.
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